Ce jeudi 20 février, le service de vélos en libre-service de Bordeaux Métropole VCub fêtait son dixième anniversaire. Depuis leurs débuts en février 2010, les VCub ont connu une importante progression, avec désormais une moyenne de 6000 vélos empruntés chaque jour.
En la matière, la ville de Bordeaux est donc particulièrement bien dotée : plus de 2000 vélos (une hausse de 30% par rapport à 2010), dont 1000 électriques répartis sur 179 stations et 20 communes sont mis à la disposition des utilisateurs.
Une baisse de la fréquentation
Mais malgré ce bilan globalement positif, force est de constater qu’aujourd’hui, tout ne roule pas pour le VCub. Les résultats les plus récents dévoilés par TBM révèle une chute du taux de l’utilisation de 14,8% de 2017 à 2018, alors même que le reste du réseau de transports progresse, et que le vélo s’est fait une place dans les habitudes des bordelais :
Entre 2008 et 2017, la part modale de la bicyclette est ainsi passée de 8% à 15% dans le centre-ville. Aujourd’hui, ce sont 17% des résidents qui disent utiliser le vélo quotidiennement.
Certains usagers mettent notamment en cause le manque d’ergonomie, le nombre de bornes insuffisant ou des problèmes techniques, comme l’explique Thomas, étudiant en biologie à Bordeaux :
« Il arrive souvent que les bornes ne fonctionnent pas, et qu’il soit par exemple impossible de raccrocher le vélo. »
La nouvelle concurrence du free-floating
Surtout, le VCub doit désormais faire face à une nouvelle concurrence : le free-floating. Ce terme désigne la location d’objets de mobilité (vélos, trottinettes, scooters, etc.) en libre-service, et sans bornes.
À Bordeaux, les opérateurs concurrents ne manquent pas : Lime, Indigo Wheel, Yego, Pony, etc. Bien que plus chers que les V3, ces services bénéficient d’une meilleure ergonomie, et surtout, ils ne nécessitent pas de ramener le vélo ou la trottinette dans une borne prévue à cet effet.
Pour faire face, Bordeaux Métropole entend poursuivre sa modernisation : après avoir investi dans les vélos électriques, la métropole doit inaugurer de nouvelles stations le long de la ligne de tram D, pour renforcer encore un peu son maillage territorial. Celles-ci doivent voir le jour avant la fin de l’année.
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