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=== Suppression du trafic de transit routier via l’hypercentre ===
Celle-ci est mentionnée dans le dernier dossier officiel de présentation du métro d’octobre 1988, avec un plan de la ville et un croquis de la place Kléber sans trafic de transit routier<ref name="1988-05 VAL étude d'impact et évaluation du projet, page 44">{{Lien web|titre=1988-05 VAL étude d'impact et évaluation du projet, page 44|
url=https://photos.google.com/share/AF1QipO1OfMkSuhYt0xMR7f9btR8VO7joK7-t8PUPcwbABqwa408u_Q9oCccyTR4ByV-6Q/photo/AF1QipNSSHzgOGTGxbw5N2mcTKNjaL6auVvq3sIHenVg?key=cEpUOGNPWEJXT0FJd0NDSnJ3WW5yenQxVzFFSW1B
}}</ref>{{,}}<ref name="1988-05 VAL étude d'impact et évaluation du projet, page 85">{{Lien web|titre=1988-05 VAL étude d'impact et évaluation du projet, page 85|
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}}</ref>. Parallèlement à la mise en service du métro, il est prévu que le transit ne soit plus autorisé sur l'axe reliant la [[place Broglie]] au pont Kuss. Les trafics de transit entre la place de Lattre et le carrefour Wodli seront reportés sur le réseau autoroutier ou éventuellement sur la ceinture des boulevards qui sera elle-même décongestionnée par le futur contournement Sud<ref name="1988-05 VAL étude d'impact et évaluation du projet, page 44" />. Le dernier dossier de présentation du métro souligne aussi que le contournement Sud, voie rapide de la porte de Schirmeck à la place de l’Étoile alors en construction, est destiné à dévier le trafic de transit vers l'autoroute Ouest de Strasbourg<ref>{{Lien web|titre=1988-05 VAL étude d'impact et évaluation du projet, page 11|
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