Voir la source de California Zephyr

{{Infobox Train de voyageurs baptisé
| nom            = California Zephyr
| image          = Amtrak California Zephyr Green River - Floy, Utah.jpg
| légende        = Le California Zephyr devant les {{lien|Book Cliffs}} ([[Utah]]).
| type           = 
| local          = {{États-Unis}}
| départ         = [[Chicago]]
| terminus       = [[Emeryville]]
| itinéraire     = 
| longueur       = 3924 km
| exploitant     = [[Amtrak]]
| début          = 19 mars 1949 ({{1re}} version)<br />24 avril 1983
| suppression    = 1970 ({{1re}} version)
| matériel       = 
| écartement     = {{unité|1435 mm}} ([[voie normale]])
| électrification= non
| carte          = 
| légende2       = 
}}

Le '''California Zephyr''' est un train mythique américain, reliant [[Chicago]] à la [[baie de San Francisco]] via [[Omaha (Nebraska)|Omaha]], [[Denver]] et [[Salt Lake City]] aux États-Unis. Il symbolise la [[Conquête de l'Ouest]], entreprise dès les {{s2-|XVII|XVIII}}. C'est le second service d'[[Amtrak]] le plus long après le [[Texas Eagle (Amtrak)|Texas Eagle]] avec un temps de trajet de {{heures|51|30}}<ref name=":0">{{Lien web |langue=en |titre=Amtrak Advisory {{!}} Amtrak to Operate on Modified Schedules |url=https://www.amtrak.com/service-adjustments-due-to-coronavirus |site=www.amtrak.com |consulté le=2020-06-16}}</ref>. Cette route est selon son opérateur la plus pittoresque de son système avec des vues sur la vallée du [[Colorado (fleuve)|fleuve Colorado]] dans les [[Montagnes Rocheuses|Rocheuses]] et de la [[Sierra Nevada (États-Unis)|Sierra Nevada]]. Le train actuel est le second à porter le nom de ''California Zephyr'' ; le premier du nom opérait sur une route différente de l'itinéraire actuel.

En {{date|2019}}, le ''California Zephyr'' a transporté {{nobr|410 844 passagers}}, un chiffre en baisse de 1,8 % par rapport à l'année précédente<ref>[https://media.amtrak.com/wp-content/uploads/2019/11/FY19-Year-End-Ridership.pdf "FY19 Year End Ridership"] (PDF), Amtrak</ref>. Le revenu de ce service a augmenté de 6,5 % entre 2015 et 2016 passant à {{unité|51950998|$}}<ref name=":0" />.

== Historique ==

=== Services précédents ===
[[Fichier:California Zephyr pre first run 1949.JPG|vignette|gauche|Le California Zephyr à Altamont ([[Californie]]) avant son voyage inaugural en 1949.]]
Avant la création d'[[Amtrak]] en 1971, 3 services en concurrence roulaient entre [[Chicago]] et la [[baie de San Francisco]] avec des connexions en bus vers [[San Francisco]]<ref name=":1">{{Ouvrage|langue=anglais|auteur1=Craig Sanders|titre=Amtrak in the Heartland.|lieu=Bloomington, Indiana|éditeur=Indiana University Press|date=2006|isbn=978-0-253-34705-3|lire en ligne=}}</ref>.

* Le ''California Zephyr'' était opéré conjointement par les compagnies [[Chicago, Burlington and Quincy Railroad]], [[Denver and Rio Grande Western Railroad]] et [[Western Pacific Railroad]] entre [[Chicago]] et [[Oakland (Californie)|Oakland]] le long de la ligne appelée aujourd'hui ''Central Corridor'' et la ''[[Feather River Route]]'' via  [[Omaha (Nebraska)|Omaha]], [[Denver]] et [[Salt Lake City]]. L’inauguration du ''CZ'' eut lieu le {{date-|19 mars 1949}}. À l'époque, ce train tout inox, ne comportant que des [[voitures-lits]], des voitures-salons et des voitures-restaurants offrait les premières voitures panoramiques « ''Vista-Dome'' » permettant d’admirer le paysage depuis le toit des voitures. Son slogan publicitaire le désignait {{citation|comme le train dont on n'a jamais autant parlé}}. Dans les années cinquante, il connut un vif succès et la liste de ses voyageurs comportait maintes étoiles d'Hollywood. Sa fréquentation fléchit considérablement à partir des années soixante au profit des déplacements automobiles et aériens. Finalement, il fut supprimé en 1970.
* Le ''City of San Francisco'' était exploité par la [[Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad]], l'[[Union Pacific]] et la [[Southern Pacific Transportation Company|Southern Pacific]]. Inauguré le {{date-|14 juin 1936}}, il reliait également les villes de [[Chicago]] et d'Oakland mais via une route permettant de desservir les villes d'[[Omaha (Nebraska)|Omaha]], de [[Cheyenne (Wyoming)|Cheyenne]] et d'[[Ogden (Utah)|Ogden]].
* Le ''San Francisco Chief'' exploité par l'[[Atchison, Topeka and Santa Fe Railway]] reliait [[Chicago]] à [[Richmond (Californie)|Richmond]] mais utilisait une route bien plus au sud que les 2 autres itinéraires. Il desservait les villes de [[Kansas City (Missouri)|Kansas City]], [[Amarillo]] et [[Bakersfield (Californie)|Bakersfield]].

En 1971, lors du sauvetage par l'État des services ferroviaires voyageurs abandonnés par les grandes compagnies privées pour cause de déficit, il était prévu de conserver sur son itinéraire initial le ''California Zephyr'', mais la WP et la D&RGW refusèrent de coopérer avec [[Amtrak]]. D'une part, la D&RGW souhaitait continuer à exploiter son ''Denver Zephyr'' et d'autre part, la WP avait peur qu'une éventuelle augmentation ultérieure du service Amtrak entraîne une saturation de sa ligne à voie unique qui a été construite pour concurrencer la ligne de l'[[Union Pacific]] circulant dans le même secteur mais étant à double voie. Il fut donc décidé de créer un nouveau train, le ''San Francisco Zéphyr''  qui passait par les voies de l'[[Union Pacific]] à la place de celles de la D&RGW et de la WP<ref name=":1" />.

=== Amtrak (1971-Aujourd'hui) ===
[[Fichier:Amtrak California Zephyr on the Colorado River (28154290124).jpg|vignette|Le ''California Zephyr'' longeant le [[Colorado (fleuve)|fleuve Colorado]] dans le [[Colorado]].]]

Entre le printemps 1971 et l'été 1972, les passagers souhaitant voyager vers la baie de San Francisco devaient voyager sur 2 trains : le ''Denver Zephyr''  qui roulait tous les jours entre [[Chicago]] et [[Denver]] et le ''City of San Francisco'' roulant 3 jours par semaine entre [[Denver]] et la [[baie de San Francisco]]. Finalement, après plusieurs faux départs, [[Amtrak]] décida de fusionner les deux trains et de le renommer ''San Francisco Zephyr'' pour rendre hommage à la fois au ''California Zephyr'' et au  ''San Francisco Chief''. Ce train circula entre [[Chicago]] et Oakland et était quotidien.

En 1983, après l'arrêt du ''Rio Grande Zephyr'' entre [[Denver]] et [[Ogden (Utah)|Ogden, Utah]] qui était encore exploité par la compagnie D&RGW à la suite de pertes croissantes dans les opérations passagers<ref name=":1" />, cette dernière décida de rejoindre [[Amtrak]]. Cela permit à [[Amtrak]] de réacheminer le ''San Francisco Zephyr'' sur les voies de la D&RGW entre [[Denver]] et [[Salt Lake City]] comme le prévoyait le plan de 1971. Le changement était prévu pour le {{date-|25 avril 1983}} mais une [[coulée de boue]] dans l'[[Utah]] ferma la ligne et ce changement fut reprogrammé le {{date-|16 juillet}} de la même année. Avec le changement d'itinéraire, [[Amtrak]] changea le nom du train en ''Californian Zephyr'' qui utilise principalement la même route que son prédécesseur.

Durant les années 1980 et 1990, le ''California Zephyr'' en tandem avec le train ''Pioneer'' à destination de Seattle et le ''Desert Wind'' à destination de Los Angeles. Toutes voitures des 3 trains voyageaient ensemble entre [[Chicago]] et [[Salt Lake City]]<ref name=":1" />. Cela créait un convoi de 16 voitures tracté par  entre Chicago et Salt Lake City qui était le plus long train à opérer si l'on exclut l'[[Auto Train]]. 4 locomotives étaient nécessaires pour l'effort de traction sur les pentes abruptes des Rocheuses. Pour alléger la charge, Amtrak décide de séparer le ''Pioneer'' du reste du convoi à [[Denver]] tandis que le ''Desert Wind'' continue de se séparer du ''California Zephyr'' à [[Salt Lake City]]. Le ''Pioneer'' et le ''Desert Wind'' ont cessé de circuler en 1997.

Le terminus du train a été ramené à [[Emeryville]] lorsque la gare centrale d'Oakland a fermé le {{date-|5 août 1994}}. Le train a été reprolongé à Oakland avec l'ouverture de la gare Jack London Square le {{date-|12 mai 1995}}. Cependant, ce terminus nécessitait des manœuvres de retournement compliquées le long de voies sur des routes ouvertes en même temps aux voitures. Le terminus fut donc à nouveau ramené en gare d'[[Emeryville]] le {{date-|26 octobre 1997}}<ref>{{Ouvrage|langue=en|prénom1=Matthew Gerald|nom1=Vurek|titre=California’s Capitol Corridor|éditeur=Arcadia Publishing|date=2016|isbn=978-1-4671-2417-1|lire en ligne=https://books.google.com/books?id=PgMZDQAAQBAJ|consulté le=2020-06-16}}</ref>. Depuis ce jour, départ et arrivée s'effectuent en gare d'[[Emeryville]], en correspondance avec une navette de bus depuis (ou vers) le centre de San Francisco, assurée par Amtrak et intégrée au prix du billet.

En {{date-|avril 2020}}, le ''California Zephyr'' fut suspendu entre [[Reno (Nevada)|Reno]] et [[Denver]] en raison de la [[pandémie de Covid-19]] en cours<ref name=":0" />. Le service fut rétabli à partir de {{date-|mai 2020}}<ref name=":0" />.

== Matériel ==
[[Fichier:Aussichtswagen California Zephyr.jpg|vignette|100px|gauche|[[Voiture panoramique]] du California Zephyr en 2012.]]

Les rames sont constituées de différents types de voitures à deux niveaux. Les voitures les plus nombreuses ({{2e}} classe, dite « coach ») sont équipées de fauteuils inclinables, avec une grande place pour étendre les jambes, confort apprécié étant donné la durée du voyage. Oreillers et couvertures sont gracieusement distribués pour la nuit. Une voiture-salon panoramique, dotée de sièges pivotants pour admirer le paysage, comporte également un comptoir de vente de mets simples et de boissons. Une [[voiture-restaurant]] propose des repas de qualité. La {{1re}} classe est représentées par les [[voitures-lits]], proposant des petites cabines pour un ou deux voyageurs (« roomettes »), pour familles et handicapés. Des cabines de luxe (« Double room ») proposent même un coin-salon ainsi qu'une salle d'eau privée avec douche et toilettes. Journaux, boissons chaudes et froides, service de cabinier, ainsi que tous les repas à la voiture-restaurant, sont inclus en {{1re}} classe. Enfin, des voitures sont réservées aux bagages car aux États-Unis, dans certaines gares, un service d'enregistrement des bagages est assuré.

De nos jours, la traction du ''California Zephyr'' est assurée par deux locomotives [[General Electric]] GEP42DC. En queue de train se trouve un fourgon à bagages ''Viewliner'' à un niveau. Les autres voitures utilisées sont des ''Superliner'' à deux niveaux comprenant une voiture réservée au personnel et permettant de faire la liaison entre le fourgon à bagages et le reste du train, deux à trois voitures-lits (Classe 1), une voiture restaurant, une voiture Lounge équipée de banquettes et de grandes baies vitrées pour pouvoir observer le paysage et enfin jusqu'à trois voitures avec sièges inclinables ({{2e}} classe).

== Itinéraire ==
[[Fichier:Amtrak San Francisco Zephyr.jpg|vignette|Une locomotive [[EMD FP7]] et deux EMD SDP40F tirent le ''San Francisco Zephyr'' du côté est à travers le Yuba Gap en 1975.]]
[[Fichier:California Zephyr Sierra Nevadas.JPG|vignette|Le California Zephyr dans la Sierra Nevada.]]

Le ''California Zephyr''  porte le numéro 5 lorsqu'il est à destination de Chicago et à le numéro 6 lorsqu'il va à Emeryville.

Après un départ de la [[Union Station (Chicago)|Chicago Union Station]], le train se dirige vers le sud-ouest en empruntant les voies de la [[BNSF Railway]] avec un arrêt à [[Naperville]]. Après un passage sans arrêt à [[Aurora (Illinois)|Aurora]], le train continue vers le sud-ouest en traversant les étendues agricoles de l'[[Illinois]] en s'arrêtant à [[Princeton (Illinois)|Princeton]] et [[Galesburg (Illinois)|Galesburg]]. Le train entre dans l'[[Iowa]] en traversant le fleuve [[Mississippi (fleuve)|Mississippi]] via un le pont ferroviaire à élévation verticale de [[Burlington (Iowa)|Burlington]] avant de marquer un arrêt dans la ville du même nom. Se dirigeant vers l'est, le ''California Zephyr'' traverse le sud de l'Iowa en s'arrêtant à [[Mount Pleasant (Iowa)|Mount Pleasant]], [[Ottumwa]], [[Osceola (Iowa)|Osceola]] et [[Creston (Iowa)|Creston]]. Le train traverse alors le fleuve Missouri marquant la frontière entre l'[[Iowa]] et le [[Nebraska]] et s'arrête à [[Omaha (Nebraska)|Omaha]]. Le ''California Zephyr'' continue sa route au crépuscule en traversant le sud du [[Nebraska]] et le sud-est du [[Colorado]] en marquant plusieurs arrêts nocturnes avant de faire une arrivée matinale à [[Denver]].

À Denver, le ''California Zephyr'' passe sur des voies du ''Central Corridor'' appartenant à l'[[Union Pacific]]. La ligne traverse la ligne de partage des eaux entre le Pacifique et le golfe du Mexique via le [[Moffat Tunnel]] d'une longueur de {{unité|10|km}} passant sous ''James Peak''. En quittant le Moffat Tunnel, le train suit le [[Colorado (fleuve)|fleuve Colorado]] entre [[Winter Park Resort]] et Ruby Canyon, endroit où le train rentre dans l'[[Utah]].

Une fois dans l'[[Utah]], le ''California Zephyr'' longe les ''Book Cliffs'' jusqu'à leur extrémité près d'[[Helper]]. Le train traverse alors la [[Chaîne Wasatch|chaîne de montagnes Wasatch]] via la ville de ''{{lien|Soldier Summit}}'' avant de descendre pour arriver à [[Salt Lake City]].

De [[Salt Lake City]] à [[Emeryville]], l'itinéraire du ''California Zephyr'' suit d'abord l'[[Interstate 80]], longeant de nuit la rive sud du [[Grand Lac Salé]] et traversant les plaines de sel de [[Bonneville Salt Flats|Bonneville]] tout en se dirigeant vers le Nevada. Après être entré dans le [[Nevada]] à [[Wendover (Utah)|Wendover]], les voies passent par la chaîne de montagne Toano via le col de ''Silver Zone'', à travers la ''vallée de Goshute'' puis utilise les tunnels sous les montagnes ''Pequop'' et enfin longe les [[Chaîne Ruby|montagnes Ruby]] au lever du jour.

La ligne atteint alors la [[Humboldt (rivière)|rivière Humboldt]] près de la ville de [[Wells (Nevada)|Wells]] qu'elle suit jusqu'à son embouchure dans le désert de sel de Humboldt. Ici les voies traversent le centre du ''{{lien|Forty Mile Desert}}''. De l'autre côté de ce désert, se trouve la rivière Truckee que le train suit jusqu'à la [[Sierra Nevada (États-Unis)|Sierra Nevada]] en [[Californie]] tout en passant par la ville de [[Reno (Nevada)|Reno]].

Une fois en [[Californie]], la ligne longe le [[lac Donner]] avant d'atteindre le [[col Donner]], point culminant de la ligne dans la Sierra Nevada. Par la suite, la ligne descend le long d'une crête entre les rivières [[American River (Californie)|American]] et [[Yuba (rivière)|Yuba]]. Les voies atteignent la [[Vallée Centrale (États-Unis)|vallée centrale de Californie]] et longent la [[Baie de San Pablo]] avec un arrêt à [[Sacramento]] et [[Davis (Californie)|Davis]]. Après avoir traversé le pont Benicia, le train marque un arrêt à [[Martinez (Californie)|Martinez]] et [[Richmond (Californie)|Richmond]]. Le voyage prend fin à [[Emeryville]] dans la banlieue de [[San Francisco]]. De là, les passagers peuvent utiliser un bus gratuit affrété par [[Amtrak]] pour se rendre dans le centre de [[San Francisco]] ou prendre un autre train [[Amtrak]] tel que le [[Coast Starlight]] pour [[Seattle]] ou [[Los Angeles]], les trains du [[Capitol Corridor]] pour [[Auburn (Californie)|Auburn]] ou [[San José (Californie)|San José]] ou encore le [[San joaquin (Amtrak)|San joaquin]] pour [[Bakersfield (Californie)|Bakersfield]].
[[Fichier:Amtrak California Zephyr.jpg|centré|vignette|730x730px|Carte du California Zephyr]]

La ligne ''California Zephyr'' est connue pour la diversité des paysages qu'elle traverse, notamment :

* les [[montagnes Rocheuses]] 
* la [[Sierra Nevada (États-Unis)|Sierra Nevada]] 
* le [[Moffat Tunnel]] 
* les Canyons Gore, Byers et Glenwood du Colorado 
* [[Winter Park (Colorado)|Winter Park]] 
* la rivière [[Truckee (rivière)|Truckee]] 
* le [[lac Donner]] 
* la baie de [[San Pablo (Californie)|San Pablo]] et [[Carquinez Strait]]

== Gares desservies ==
[[Fichier:Zephyr westbound arriving Galesburg.jpg|vignette|Le California Zephyr arrivant en gare de [[Galesburg (Illinois)|Galesburg]] ([[Illinois]]) en 2008.]]
[[Fichier:California Zephyr at Omaha.jpg|vignette|Le California Zephyr en [[gare d'Omaha (Nebraska)]] en 2006.]]
Au {{date-|20 juillet 2017}}<ref>{{Lien web |langue=Anglais |titre=California Zephyr-Chicago-San Francisco Bay Area-July202017 |url=https://www.amtrak.com/content/dam/projects/dotcom/english/public/documents/timetables/California-Zephyr-Schedule-072017.pdf |site=Amtrack |date=20 juillet 2017 |consulté le=02 août 2019}}</ref>, la liste des stations desservies est la suivante :

*[[Union Station (Chicago)|Chicago, IL - Union Station (CHI)]]
*[[Gare de Naperville|Naperville, IL (NPV)]]
*Princeton, IL (PCT)
*Galesburg, IL (GBB)
*Burlington, IA (BRL)
*Mt. Pleasant, IA (MTP)
*Ottumwa, IA (OTM)
*Osceola, IA (OSC)
*[[Gare de Creston (Iowa)|Creston, IA (CRN)]]
*[[Gare d'Omaha (Nebraska)|Omaha, NE (OMA)]]
*[[Gare de Lincoln (Nebraska)|Lincoln, NE (LNK]])
*Hastings, NE (HAS)
*Holdrege, NE (HLD)
*McCook, NE (MCK)
*Fort Morgan, CO (FMG)
*[[Union Station (Denver)|Denver, CO (DEN)]]
*Fraser-Winter Park, CO (WIP)
*Granby, CO (GRA)
*Glenwood Springs, CO (GSC)
*Grand Junction, CO (GJT)
*[[Gare de Green River (Utah)|Green River, UT (GRI)]]
*Helper, UT (HER)
*Provo, UT (PRO)
*Salt Lake City, UT (SLC)
*Elko, NV (ELK)
*Winnemucca, NV (WNN)
*[[Gare de Reno (Nevada)|Reno, NV (RNO)]]
*Truckee, CA (TRU)
*Colfax, CA (COX)
*[[Gare de Roseville|Roseville, CA (RSV)]]
*[[Gare de Sacramento|Sacramento, CA (SAC)]]
*[[Gare de Davis|Davis, CA (DAV)]]
*[[Gare de Martinez (Amtrak)|Martinez, CA (MTZ)]]
*[[Gare de Richmond (Californie)|Richmond, CA (RIC)]]
*[[Gare d'Emeryville|Emeryville, CA (EMY)]]

== Notes et références ==
<references />

== Articles connexes ==
* [[Amtrak#Lignes desservies |Lignes de l'Amtrak]]
* [[Services ferroviaires voyageurs les plus longs]]

== Liens externes ==
*[https://francais.amtrak.com/california-zephyr-train Page Amtrak]
*[http://california-zephyr.weebly.com Voyage à bord du California Zephyr]{{Ouvrage|langue=en|auteur1=Karl Zimmermann|titre=The Story of the California Zephyr|éditeur=Quadrant Press|date=|isbn=978-0915276424|lire en ligne=}}

{{Portail|chemin de fer en Amérique du Nord|États-Unis}}

[[Catégorie:Train de voyageurs baptisé aux États-Unis]]