Voir la source de McLaren MP4-17D

{{Infobox Châssis sport-automobile
 | nom de la voiture        = McLaren MP4-17D
 | image                    = Kimi Räikkönen 2003 Silverstone.jpg
 | légende                  = Kimi Räikkönen en 2003 à bord de la McLaren MP4-17D lors du Grand Prix de Grande-Bretagne 2003
 | constructeur             = [[McLaren Racing]]
 | année modèle             = [[Championnat du monde de Formule 1 2003|2003]]
 | concepteur               = [[Adrian Newey]]<br> [[Neil Oatley]]
 | équipe                   = {{GBR-d}} [[McLaren Racing|West McLaren Mercedes]]
 | pilotes                  = 5. {{GBR-d}} [[David Coulthard]]<br /> 6. {{FIN-d}} [[Kimi Räikkönen]]
 | châssis                  = Châssis monocoque en [[fibre de carbone]] et aluminium en nid d'abeille
 | suspension avant         = Triangles superposés, poussoirs et barre de torsion, amortisseurs Penske 
 | suspension arrière       = Triangles superposés, poussoirs et barre de torsion, amortisseurs Penske 
 | nom du moteur            = [[Mercedes-Benz]] FO 110P
 | cylindrée                = {{unité|2998|cm³}} de 850 ch à 18 500 tr/min
 | configuration            = 10 cylindres en V à 90°
 | position du moteur       = arrière
 | boîte de vitesses        = McLaren semi-automatique
 | nombre de rapports       = 7 rapports                       
 | type                     =
 | électronique             = 
 | système de carburant     = 
 | système de freinage      = Disques Hitco et étriers AP Racing
 | cockpit                  =
 | poids                    = 600 kg
 | dimensions               =
 | carburant                = [[ExxonMobil|Mobil1]]
 | pneumatiques             = [[Michelin]]
 | partenaire               = [[Imperial Tobacco|West]]
 | début                    = [[2003]] au [[Grand Prix automobile d'Australie 2003|GP d'Australie]] 
 | course                   = 16
 | victoire                 = 2
 | championnat constructeur = {{3e}} avec 142 points
 | championnat pilote       = Kimi Räikkönen : {{2e}}<br />David Coulthard : {{7e}}
 | pole                     = 2
 | meilleur tour            = 3
 | Années_de_production     = [[Championnat du monde de Formule 1 2003|2003]]
 | Modèle_précédent         = [[McLaren MP4-17]]
 | Modèle_suivant           = [[McLaren MP4-19]]
}}

La '''McLaren MP4-17D''' est une monoplace de [[Formule 1]] engagée par l'écurie [[McLaren Racing|McLaren]] dans le cadre de la [[Championnat du monde de Formule 1 2003|saison 2003 de Formule 1]]. Elle est pilotée par le Britannique [[David Coulthard]] et le Finlandais [[Kimi Räikkönen]].

== Contexte et développement ==
=== McLaren, une écurie historique et prestigieuse en Formule 1 ===
[[Fichier:McLaren MP4-13 Stuttgart.jpg|thumb|left|alt=Photo d'une monoplace noire et grise sur fond gris foncé|En 1998, grâce à la MP4-13, McLaren et Mika Häkkinen remportent les premiers titres pilote et constructeurs de l'écurie depuis 1991.]]
En [[Championnat du monde de Formule 1 1995|1995]], l'écurie [[McLaren Racing]], fondée par le pilote Néo-Zélandais [[Bruce McLaren]] en {{date-|1963}}, entame une nouvelle ère en s'associant avec le constructeur allemand [[Mercedes-Benz]], qui devient son motoriste après deux années de transition survenus à la fin du partenariat avec [[Honda Racing F1 Team|Honda]] entre [[Championnat du monde de Formule 1 1988|1988]] et [[Championnat du monde de Formule 1 1992|1992]], d'abord avec [[Cosworth|Ford-Cosworth]] en [[Championnat du monde de Formule 1 1993|1993]], puis avec [[Peugeot Sport|Peugeot]] en [[Championnat du monde de Formule 1 1994|1994]]. En [[Championnat du monde de Formule 1 1997|1997]], la livrée blanche et rouge utilisée par les monoplaces de l'écurie britannique, symbole du soutien du cigarettier [[Marlboro]] depuis [[Championnat du monde de Formule 1 1973|1973]], est remplacée par une livrée majoritairement noire et argentée, qui rappelle les [[Flèches d'Argent]] engagées par Mercedes-Benz jusque dans les années {{date-|1950}}{{sfn|Collins|2007|p=79}}{{,}}{{sfn|Collins|2007|p=82}}.

En [[Championnat du monde de Formule 1 1998|1998]], le Finlandais [[Mika Häkkinen]] remporte, au volant de la [[McLaren MP4-13]] conçue par [[Adrian Newey]], son premier titre de champion du monde de Formule 1, tandis que son équipier, le Britannique [[David Coulthard]], contribue à l’obtention du huitième titre de champion du monde des constructeurs de l'histoire de McLaren<ref> {{Lien web|langue=anglais|url=https://www.formula1.com/en/results.html/1998/team.html|titre=1998 Constructor Standings|site=formula1.com|consulté le=7 décembre 2019}}</ref>{{,}}<ref> {{Lien web|langue=anglais|url=https://www.formula1.com/en/results.html/1998/drivers.html|titre=1998 Driver Standings|site=formula1.com|consulté le=7 décembre 2019}}</ref>{{,}}<ref> {{Lien web|url=https://www.statsf1.com/fr/statistiques/constructeur/champion/nombre.aspx|titre=Titre de champion du monde des constructeurs remportés par McLaren|site=statsf1.com|consulté le=7 décembre 2019}}</ref>. L'[[Championnat du monde de Formule 1 1999|année suivante]], Häkkinen remporte son second titre mondial, soit le onzième titre de champion du monde des pilotes pour l'écurie britannique, qui perd cette fois-ci le championnat du monde des constructeurs face à la [[Scuderia Ferrari]]<ref> {{Lien web|langue=anglais|url=https://www.formula1.com/en/results.html/1999/team.html|titre=1999 Constructor Standings|site=formula1.com|consulté le=7 décembre 2019}}</ref>{{,}}<ref> {{Lien web|langue=anglais|url=https://www.formula1.com/en/results.html/1999/drivers.html|titre=1999 Driver Standings|site=formula1.com|consulté le=7 décembre 2019}}</ref>{{,}}<ref> {{Lien web|url=https://www.statsf1.com/fr/statistiques/constructeur/champion/pilote.aspx|titre=Titre de champion du monde des pilotes remportés par McLaren|site=statsf1.com|consulté le=7 décembre 2019}}</ref>. À l'issue de la saison {{date-|1999}}, McLaren est donc, au cumulé des titres de champion du monde des pilotes et des constructeurs, l'écurie la plus titrée de l'histoire de la Formule 1{{sfn|Collins|2007|p=82}}.

=== La rivalité avec la Scuderia Ferrari au début des années {{date-|2000}} ===
En [[Championnat du monde de Formule 1 2000|2000]], la [[Scuderia Ferrari]] s'impose comme la nouvelle écurie à battre en Formule 1 avec la conquête du titre de champion du monde des constructeurs et le titre de champion du monde des pilotes, remporté par l'Allemand [[Michael Schumacher]]. L'écurie italienne n'avait plus remporté ce championnat depuis [[Championnat du monde de Formule 1 1979|1979]], avec le Sud-Africain [[Jody Scheckter]]<ref> {{Lien web|url=https://www.statsf1.com/fr/statistiques/constructeur/champion/pilote.aspx|titre=Titre de champion du monde des pilotes remportés par Ferrari|site=statsf1.com|consulté le=7 décembre 2019}}</ref>. De son côté, [[McLaren Racing]], avec sept Grands Prix remportés contre dix pour Ferrari, termine vice-championne du monde des constructeurs, tandis que ses pilotes, [[Mika Häkkinen]] et [[David Coulthard]], se classent deuxième et troisième du championnat du monde des pilotes<ref> {{Lien web|langue=anglais|url=https://www.formula1.com/en/results.html/2000/team.html|titre=2000 Constructor Standings|site=formula1.com|consulté le=7 décembre 2019}}</ref>{{,}}<ref> {{Lien web|langue=anglais|url=https://www.formula1.com/en/results.html/2000/drivers.html|titre=2000 Driver Standings|site=formula1.com|consulté le=7 décembre 2019}}</ref>.

L'[[Championnat du monde de Formule 1 2001|année suivante]], la domination de Ferrari et de Schumacher s'accroît : l'Allemand remporte neuf victoires et s'adjuge un quatrième titre mondial, tandis que l'écurie italienne remporte à nouveau le championnat des constructeurs. McLaren doit composer avec un [[moteur V10]] [[Mercedes-Benz]] moins puissant que le bloc Ferrari et le moteur V10 [[BMW]] équipant les [[Williams FW23|FW23]] de l'écurie [[Williams F1 Team|Williams]]. En outre, la [[McLaren MP4-16]] a une aérodynamique moins performante et accuse des problèmes de fiabilité, contrairement à ses devancières<ref> {{Lien web|url=https://www.statsf1.com/fr/mclaren-mp4-16.aspx|titre=McLaren MP4-16|site=statsf1.com|consulté le=7 décembre 2019}}</ref>. Néanmoins, l'équipe britannique, auteure de quatre victoires en Grand Prix cette saison, parvient à conserver sa deuxième place au championnat du monde des constructeurs, tandis que David Coulthard devient vice-champion du monde des pilotes, avec 65 points, contre 123 pour Schumacher<ref> {{Lien web|langue=anglais|url=https://www.formula1.com/en/results.html/2001/team.html|titre=2001 Constructor Standings|site=formula1.com|consulté le=7 décembre 2019}}</ref>{{,}}<ref> {{Lien web|langue=anglais|url=https://www.formula1.com/en/results.html/2001/drivers.html|titre=2001 Driver Standings|site=formula1.com|consulté le=7 décembre 2019}}</ref>.

En [[Championnat du monde de Formule 1 2002|2002]], Häkkinen, parti à la retraite, est remplacé par son compatriote [[Kimi Räikkönen]], auteur d'une première saison impressionnante au sein de la modeste écurie [[Sauber]]. Pour autant, malgré quatre podiums acquis par le pilote finlandais et une seule victoire, décrochée par Coulthard lors du [[Grand Prix automobile de Monaco 2001|Grand Prix de Monaco]], la [[McLaren MP4-17]] souffre de quelques soucis de fiabilité et se montre encore moins performante que sa devancière<ref> {{Lien web|url=https://www.statsf1.com/fr/mclaren-mp4-17.aspx|titre=McLaren MP4-17|site=statsf1.com|consulté le=7 décembre 2019}}</ref>. L'écurie britannique se classe troisième du championnat du monde des constructeurs avec 65 points et est désormais devancée par Williams, vice-championne du monde avec 95 points, loin derrière Ferrari, qui s'adjuge, avec quinze victoires et neuf doublés, son quatrième titre de champion du monde des constructeurs consécutif, et le cinquième titre de champion du monde des pilotes avec Schumacher, dès la mi-saison{{sfn|Collins|2007|p=82}}{{,}}<ref> {{Lien web|langue=anglais|url=https://www.formula1.com/en/results.html/2002/team.html|titre=2002 Constructor Standings|site=formula1.com|consulté le=7 décembre 2019}}</ref>{{,}}<ref> {{Lien web|langue=anglais|url=https://www.formula1.com/en/results.html/2002/drivers.html|titre=2002 Driver Standings|site=formula1.com|consulté le=7 décembre 2019}}</ref>.

=== La préparation de la saison {{date-|2003}} ===
Durant l'intersaison, de nombreux contrats sont renouvelés ou conclus entre McLaren et ses commanditaires. En {{date-|novembre 2002}}, la société allemande de télécommunications {{lang|de|[[Deutsche Telekom]]}}, désireuse de faire des économies, annonce l'arrêt immédiat de sa politique de {{lang|en|sponsoring}} d'équipes sportives, dont l'[[équipe d'Allemagne de football]] et l'écurie McLaren, soutenue via sa filiale [[T-Mobile]]. À elles deux, ces deux équipes obtenaient cinq millions d'euros par an de la part de l'entreprise allemande<ref>{{Lien web|langue=anglais|url=https://www.grandprix.com/news/deutsche-telekom-ends-mclaren-sponsorship.html|titre=Deutsche Telekom ends McLaren sponsorship|site=grandprix.com|en ligne le=7 novembre 2002|consulté le=8 décembre 2019}}</ref>. Un mois plus tard, McLaren prolonge son partenariat avec la société américaine {{lang|en|[[CA Technologies|Computer Associates]]}}, spécialisée dans la conception de logiciels de sécurité informatique. Celle-ci fournit à l'écurie britannique des services dédiés à l'accès à la télémétrie et à la protection de ses serveurs. La prorogation de ce contrat est le neuvième de l'écurie en {{date-|2002}}. En outre, McLaren signe un partenariat avec la société de services AMEC, mais aussi avec FARAM, une entreprise italienne de fourniture d'équipements mobiliers, et la société américaine [[Bloomberg LP|Bloomberg]], spécialisée dans les médias. Enfin, en {{date-|janvier 2003}}, McLaren conclut un accord avec la société allemande Sonax, spécialisée dans le polissage des carrosseries de véhicules, et dont les logs sont visibles sur les ailerons de la MP4-17D. Ces nombreux accords signés à long terme prouvent la confiance établie entre l'écurie de [[Ron Dennis]] et ses commanditaires, à une époque où de nombreuses écuries éprouvent des difficultés à trouver des sponsors<ref>{{Lien web|langue=anglais|url=https://www.crash.net/f1/news/44162/1/mclaren-reboots-partnership-with-ca|titre=McLaren reboots partnership with CA|site=crash.net|en ligne le=5 décembre 2002|consulté le=10 décembre 2019}}</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|langue=anglais|url=https://www.grandprix.com/news/mclaren-signs-sonax.html|titre=McLaren signs Sonax|site=grandprix.com|en ligne le=9 janvier 2003|consulté le=10 décembre 2019}}</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|langue=anglais|url=https://www.crash.net/f1/news/44282/1/mclaren-bucks-trend-with-partnership-extensions|titre=McLaren bucks trend with partnership extensions|site=crash.net|en ligne le=18 décembre 2002|consulté le=10 décembre 2019}}</ref>.

L'hiver 2002-2003 est aussi l'occasion pour la [[Fédération internationale de l'automobile]] de promulguer de nombreux changements de réglementation destinées à réduire les coûts en [[Formule 1]]. Ainsi, la saison 2003 voit l'arrivée de plusieurs restrictions, comme l'interdiction d'établir une communication par radio entre le pilote et son écurie lorsqu'il est en piste, l'interdiction du contrôle de traction et des boîte de vitesses automatiques, la suppression de la [[Mulet (automobile)|voiture-mulet]], le placement des monoplaces dans le parc fermé entre les qualifications et la course afin d'empêcher toute modification de celles-ci. Ces nouvelles règles suscitent le courroux des écuries de pointe, notamment [[McLaren Racing|McLaren]] : [[Max Mosley]], le président de la FIA, considère que c'est parce que l'écurie britannique dispose d'un budget annuel très important qu'elle est prête à dépenser sans compter pour remporter le championnat du monde. Des rumeurs infondées affirment en outre que McLaren compte boycotter le Grand Prix d'Australie, en signe de protestation : une telle action priverait l'écurie de Ron Dennis des sommes liées aux droits commerciaux de la Formule 1, soit 30 millions de dollars, et la contraindrait à verser des dommages au promoteur de l'épreuve australienne<ref>{{Lien web|langue=anglais|url=https://www.crash.net/f1/news/44422/1/fia-announces-radical-changes-for-f1|titre=FIA announces radical changes for F1|site=crash.net|auteur=Robert Wilkins|en ligne le=16 janvier 2003|consulté le=10 décembre 2019}}</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|langue=anglais|url=https://www.crash.net/f1/news/44449/1/mosley-mclaren-remind-me-of-america|titre=Mosley: McLaren remind me of America...|site=crash.net|auteur=Peter McLaren|en ligne le=18 janvier 2003|consulté le=10 décembre 2019}}</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|langue=anglais|url=https://www.grandprix.com/news/mclaren-and-melbourne.html|titre=McLaren and Melbourne|site=grandprix.com|en ligne le=21 janvier 2003|consulté le=10 décembre 2019}}</ref>.

== Création de la monoplace ==
=== La MP4-17D, évolution de la MP4-17 ===
À la fin {{date-|septembre 2002}}, [[Ron Dennis]], le patron de [[McLaren Racing]], révèle que son écurie compte engager une version modifiée de la [[McLaren MP4-17]], la MP4-17D, pour les premiers Grands Prix du [[Championnat du monde de Formule 1 2003|championnat 2003]], le temps de parfaire la fiabilité de la nouvelle [[McLaren MP4-18|MP4-18]], qui sera introduite en championnat pour le début de la saison européenne. Cette stratégie s'inspire de celle initiée par la [[Scuderia Ferrari]] en [[Championnat du monde de Formule 1 2002|2002]], puisque l'écurie italienne a disputé les deux premières manches de la saison avec la [[Ferrari F2001]] en attendant que la [[Ferrari F2002|F2002]] soit suffisamment fiable pour être engagée en Grand Prix<ref>{{Lien web|langue=anglais|url=https://www.grandprix.com/news/2003-plans-revealed.html|titre=2003 plans revealed|site=grandprix.com|en ligne le=29 septembre 2002|consulté le=8 décembre 2019}}</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|langue=néerlandais|url=https://www.gpupdate.net/nl/f1-nieuws/39082/mclaren-start-volgend-jaar-met-oude-wagen/|titre=McLaren start volgend jaar met oude wagen|site=gpupdate.net|en ligne le={{1er}} octobre 2002|consulté le=8 décembre 2019}}</ref>. Pour autant, [[Martin Whitmarsh]], le directeur général de l'écurie, affirme que la MP4-17, même si elle a subi des évolutions tout au long de la saison 2002, possède encore un potentiel inexploité et que des améliorations substantielles seront apportées sur l’ensemble de la monoplace pour le [[Grand Prix automobile d'Australie 2003|premier Grand Prix de la saison]], disputé en {{date|mars 2003}} en Australie, sauf pour la monocoque, qui demeurera identique<ref>{{Lien web|langue=anglais|url=https://www.crash.net/f1/news/44305/1/melbourne-mclaren-almost-as-good-as-new|titre=Melbourne McLaren almost as good as new|site=crash.net|en ligne le=22 décembre 2002|consulté le=10 décembre 2019}}</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|langue=néerlandais|url=https://www.gpupdate.net/nl/f1-nieuws/40848/mclaren-rekent-op-evolutie-oude-wagen/|titre=McLaren rekent op evolutie oude wagen|site=gpupdate.net|en ligne le=23 décembre 2002|consulté le=10 décembre 2019}}</ref>.

Le fait de devoir utiliser la MP4-17D pour au moins les trois premières manches du championnat, ainsi que les performances décevantes du [[moteur V10]] [[Mercedes-Benz]] conçu par [[Ilmor]] en {{date-|2002}}, rendent d'abord pessimistes [[David Coulthard]] et [[Norbert Haug]], le directeur de {{lang|en|Mercedes-Benz Motorsports}}, quant à leurs chances de titres mondiaux pour {{date-|2003}}. Pour Coulthard, les évolutions apportées à la monoplace de l'écurie britannique ainsi qu'au moteur allemand, plus lourd et moins puissant que les blocs [[Scuderia Ferrari|Ferrari]] et [[BMW]], n’ont pas permis d'améliorer les performances de McLaren au championnat. Néanmoins, Mercedes-Benz construit un nouveau moteur pour la MP4-18<ref>{{Lien web|langue=anglais|url=https://www.crash.net/f1/news/43999/1/coulthard-haug-downbeat-for-03|titre=Coulthard, Haug downbeat pour '03|site=crash.net|en ligne le=8 novembre 2002|consulté le=8 décembre 2019}}</ref>. Néanmoins, le Britannique se montre satisfait des évolutions apportées à la MP4-17 et testées lors des essais privées de novembre et {{date-|décembre 2002}}, estimant à l'instar de son patron, [[Ron Dennis]], que la MP4-17D constitue un {{Citation|bond en avant}}. Coulthard révèle que l'objectif premier de McLaren est devancer [[Williams F1 Team|Williams]], à la peine depuis la fin de saison précédente, puis de lutter contre la [[Scuderia Ferrari]] pour le titre de champion des constructeurs et contre [[Michael Schumacher]] pour le championnat des pilotes<ref name="DC 2-01-03">{{Lien web|langue=anglais|url=https://www.crash.net/f1/news/44332/1/dc-no-one-stays-on-top-forever|titre=DC: No one stays on top forever|site=crash.net|auteur=Robert Wilkins|en ligne le=2 janvier 2003|consulté le=8 décembre 2019}}</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|langue=anglais|url=https://www.crash.net/f1/news/44333/1/mclaren-aiming-for-quantum-leap|titre=McLaren aiming for quantum leap|site=crash.net|en ligne le=2 janvier 2003|consulté le=8 décembre 2019}}</ref>.

En {{date-|janvier 2003}}, la presse allemande suggère que la MP4-18 ne pourrait être engagée qu'à partir du [[Grand Prix automobile d'Espagne 2003|Grand Prix d'Espagne]], la cinquième manche du championnat. Un porte-parole de McLaren dément ces affirmations et précise que l'objectif fixé est d'introduire la nouvelle voiture pour le [[Grand Prix automobile de Saint-Marin 2003|Grand Prix de Saint-Marin]], au début de la saison européenne. Pour autant, la MP4-18 pourrait être engagée plus tôt si la MP4-17D ne donne pas satisfaction, où même plus tard dans le cas contraire<ref>{{Lien web|langue=néerlandais|url=https://www.gpupdate.net/nl/f1-nieuws/41222/introductie-mclaren-mp4-18-in-gedrang/|titre=Introductie McLaren MP4/18 in gedrang?|site=gpupdate.net|en ligne le=14 janvier 2003|consulté le=10 décembre 2019}}</ref>.

=== Aspects techniques ===
La McLaren MP4-17D est une [[monoplace]] d'une masse de {{unité|600 kilogrammes}}, dotée d'un châssis moulé en [[fibre de carbone]] en [[Nid d'abeilles (structure)|nid d'abeille]], composé de structures avant et latérales en [[aluminium]]. Aérodynamiquement, elle se distingue de sa devancière, la [[McLaren MP4-17]], par un nez plus brusque et un nouvel aileron arrière. Les suspensions ont également été modifiées puisque la MP4-17D est dotée de doubles triangles superposés et de barres de torsion, ainsi que des amortisseurs conçus par Penske actionnés par des poussoirs. Les roues sont composées de jantes [[Enkei]] et de pneumatiques [[Michelin]] qui équipent cinq des dix écuries du plateau. Les disques de frein en carbone sont désormais conçues par Hitco et non plus par Carbone Industrie, tandis que les étriers sont fournis par AP Racing<ref name="MP4-17">{{Lien web|url=https://www.statsf1.com/fr/mclaren-mp4-17.aspx|titre=McLaren MP4-17|site=statsf1.com|consulté le=10 décembre 2019}}</ref>{{,}}<ref name="MP4-17D">{{Lien web|url=https://www.statsf1.com/fr/mclaren-mp4-17d.aspx|titre=McLaren MP4-17D|site=statsf1.com|consulté le=10 décembre 2019}}</ref>{{,}}<ref name="F1T MP4-17D">{{Lien web|langue=anglais|url=https://www.f1technical.net/f1db/cars/866/mclaren-mp4-17d|titre=McLaren MP4-17D|site=f1technical.net|consulté le=10 décembre 2019}}</ref>.

La MP4-17D est propulsée par le même bloc qui doit équiper la [[McLaren MP4-18]], c'est-à-dire un [[moteur V8]] [[Mercedes-Benz]] FO 108P en aluminium, 
. Ce bloc, plus puissant de cinq chevaux et proposant un meilleur régime, remplace le moteur Mercedes-Benz FO 108M utilisé par la MP4-17. Le moteur de la firme allemande est alors considérée, avec le bloc [[Scuderia Ferrari|Ferrari]], comme le plus performant du plateau<ref>{{Lien web|url=http://www.statsf1.com/fr/moteur-mercedes.aspx|titre=Moteur Mercedes-Benz FO 110P|site=statsf1.com|consulté le=10 décembre 2019}}</ref>. Le moteur est alimenté par une essence et un lubrifiant fournis par [[ExxonMobil|Mobil 1]]. La transmission est assurée par une [[boîte de vitesses]] semi-automatique à sept rapports, alors que l'électronique, qui gère le moteur et la télémétrie, est fournie par [[Techniques d'avant garde|TAG Electronic Systems]]<ref name="MP4-17"/>{{,}}<ref name="MP4-17D"/>{{,}}<ref name="F1T MP4-17D"/>.

== Choix des pilotes ==
{{…}}
La McLaren MP4-17D est confiée au Britannique [[David Coulthard]], présent chez [[McLaren Racing|McLaren]] depuis [[Championnat du monde de Formule 1 1996|1996]], et au Finlandais [[Kimi Räikkönen]], qui effectue sa troisième saison en Formule 1. Ce dernier, arrivé dans l'écurie britannique en [[Championnat du monde de Formule 1 2002|2002]], a impressionné par ses performances en qualifications, où il a battu son expérimenté coéquipier à dix reprises sur dix-sept Grands Prix, même si Coulthard a remporté le [[Grand Prix automobile de Monaco 2002|Grand Prix de Monaco]] et marqué plus de points au championnat des pilotes. Pour le triple champion du monde [[Niki Lauda]], alors patron de l'écurie [[Jaguar Racing]], Kimi Räikkönen met Coulthard sous pression et celui-ci pourrait se montrer plus performant que le Britannique en {{date-|2003}}. Néanmoins, [[Ron Dennis]] assure que son duo de pilotes est bien équilibré, notamment grâce à la grande expérience qu'apporte Coulthard<ref>{{Lien web|langue=néerlandais|url=https://www.gpupdate.net/nl/f1-nieuws/39545/lauda-coulthard-krijgt-het-moeilijk-in-2003/|titre=Lauda: "Coulthard krijgt het moeilijk in 2003"|site=gpupdate.net|en ligne le=18 octobre 2002|consulté le=8 décembre 2019}}</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|langue=néerlandais|url=https://www.gpupdate.net/nl/f1-nieuws/39641/dennis-prijst-coulthard/|titre=Dennis prijst Coulthard|site=gpupdate.net|en ligne le=24 octobre 2002|consulté le=8 décembre 2019}}</ref>. En outre, ce dernier s'est entouré d'un nouveau préparateur physique, issu du secteur militaire, afin d'améliorer sa forme physique<ref name="DC 2-01-03"/>.

Le pilote essayeur de l'écurie, l'Autrichien [[Alexander Wurz]], est épaulé par l'Espagnol [[Pedro de la Rosa]]. Auteur de 65 départs en Grand Prix depuis [[championnat du monde de Formule 1 1999|1999]] et limogé par [[Jaguar Racing]] à l'issue de la [[Championnat du monde de Formule 1 2002|saison 2002]], il visite en {{date-|janvier 2003}} l'usine de McLaren, basée à [[Woking (Surrey)|Woking]] au [[Royaume-Uni]]. Fort de contacts privilégiés avec cette écurie (son agent est [[Julian Jakobi]], qui a géré la carrière d'[[Ayrton Senna]]), Pedro de la Rosa signe, en avril, un contrat de pilote-essayeur pour McLaren, aux côtés d'[[Alexander Wurz]] confirmé depuis plusieurs mois<ref>{{Lien web|langue=néerlandais|url=https://www.gpupdate.net/nl/f1-nieuws/41442/de-la-rosa-in-beeld-bij-mclaren/|titre=De la Rosa in beeld bij McLaren|site=gpupdate.net|en ligne le=22 janvier 2003|consulté le=11 décembre 2019}}</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|langue=anglais|url=https://www.grandprix.com/news/de-la-rosa-and-mclaren.html|titre=De la Rosa and McLaren|site=grandprix.com|en ligne le=22 janvier 2003|consulté le=11 décembre 2019}}</ref>{{,}}<ref>{{lien web|langue=en|titre=De la Rosa lands McLaren test role|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/22419/|date=26 mars 2003|site=autosport.com|consulté le=11 décembre 2019}}</ref>.

== Essais hivernaux ==
=== Essais de fin de saison 2002 ===
[[Fichier:Alexander Wurz 2013 WEC Silverstone.jpg|thumb|alt=Photo d'un homme souriant, portant un bonnet gris et une combinaison de course|Alexander Wurz, le pilote essayeur de McLaren, participe à tous les essais hivernaux de son équipe.]]
[[Fichier:Garypaffett.jpg|thumb|alt=Photo d'un homme souriant portant un tee-shirt gris|Gary Paffett teste également la nouvelle MP4-17D lors des essais hivernaux organisés à Barcelone en décembre 2002.]]
[[Fichier:Button Silverstone 2002.jpg|thumb|alt=Photo d'une monoplace bleue et blanche sur une piste trempée|Lors des essais de fin d'année, de nombreuses écuries engagent les monoplaces ayant roulé durant la saison, comme la Renault R202.]] 
La McLaren MP4-17D fait son premier roulage le {{date-|{{1er}} octobre 2002}}, soit peu avant la fin du [[championnat du monde de Formule 1 2002]], lors d'essais menés sur le [[circuit de Barcelone]], en [[Espagne]], avec [[Alexander Wurz]] à son volant. L'Autrichien boucle 89 tours et réalise le meilleur temps de la journée, en {{heure||1|18|287}}<ref> {{Lien web|langue=anglais|url=https://www.crash.net/f1/news/43712/1/barcelona-test-day-one-1-october|titre=Barcelona test - day one: 1 October|site=crash.net|auteur=Robert Wilkins|en ligne le={{1er}} octobre 2002|consulté le=8 décembre 2019}}</ref>{{,}}<ref> {{Lien web|langue=anglais|url=https://www.grandprix.com/news/testing-in-barcelona-teams-look-to-2003.html|titre=Testing in Barcelona, teams look to 2003|site=grandprix.com|en ligne le={{1er}} octobre 2002|consulté le=8 décembre 2019}}</ref>. Le lendemain, [[David Coulthard]] récupère la MP4-17D effectue quarante-et-un tours et réalise son meilleur temps en {{heure||1|18|453}}. Il est seulement devancé par l'Autrichien [[Alexander Wurz]], qui, à bord de l'ancienne [[McLaren MP4-17]], est plus véloce de près de deux secondes et établit le record de la piste<ref> {{Lien web|langue=anglais|url=https://www.crash.net/f1/news/43724/1/barcelona-test-day-two-2-october|titre=Barcelona test - day two: 2 October|site=crash.net|auteur=Robert Wilkins|en ligne le=2 octobre 2002|consulté le=8 décembre 2019}}</ref>{{,}}<ref> {{Lien web|langue=néerlandais|url=https://www.gpupdate.net/nl/f1-nieuws/39114/barcelona-dag-2-wurz-zet-nieuw-baanrecord-neer/|titre=Barcelona dag 2: Wurz zet nieuw baanrecord neer|site=gpupdate.net|en ligne le=2 octobre 2002|consulté le=8 décembre 2019}}</ref>. La dernière journée, Wurz et Coulthard se partagent la nouvelle monoplace : effectuant un total de 149 tours, ils réalisent les deuxième et troisième meilleurs temps de la journée, avec un chrono de référence établi par l'Autrichien en {{heure||1|17|129}}<ref> {{Lien web|langue=anglais|url=https://www.crash.net/f1/news/43739/1/barcelona-test-day-three-3-october|titre=Barcelona test - day three: 3 October|site=crash.net|en ligne le=3 octobre 2002|consulté le=8 décembre 2019}}</ref>.

Le {{date-|26 novembre}}, McLaren entame, en compagnie des écuries [[Williams F1 Team|Williams]], [[Renault F1 Team|Renault]], [[Sauber]] et [[Scuderia Minardi|Minardi]], une session de quatre journées d'essais hivernaux sur le [[circuit de Valence Ricardo Tormo]] en [[Espagne]], où elle dispose d'une MP4-17D dotée d'un nouveau train arrière et d'une nouvelle transmission<ref> {{Lien web|langue=néerlandais|url=https://www.gpupdate.net/nl/f1-nieuws/39941/mclaren-naar-valencia/|titre=McLaren naar Valencia|site=gpupdate.net|en ligne le=2 octobre 2002|consulté le=10 novembre 2019}}</ref>. Lors de la première journée, [[Kimi Räikkönen]] boucle 57 tours et effectue le deuxième meilleur temps en {{heure||1|13|574}}, soit 1,5 seconde plus rapide qu'[[Alexander Wurz]], le pilote d'essais de l'écurie, qui ne réalise que quinze tours<ref> {{Lien web|langue=anglais|url=https://www.crash.net/f1/news/44081/1/valencia-test-day-one-26-november|titre=Valencia test - day one: 26 November|auteur=Robert Wilkins|site=crash.net|en ligne le=26 novembre 2002|consulté le=8 décembre 2019}}</ref>. Le lendemain, le Finlandais boucle 66 tours et prend la tête de la feuille des temps et tourne en {{heure||1|12|335}}, devançant son équipier, qui n'a pu faire que 27 tours, pour 95 millièmes de seconde<ref> {{Lien web|langue=anglais|url=https://www.crash.net/f1/news/44097/1/valencia-test-day-two-27-november|titre=Valencia test - day two: 27 November|auteur=Robert Wilkins|site=crash.net|en ligne le=27 novembre 2002|consulté le=8 décembre 2019}}</ref>{{,}}<ref> {{Lien web|langue=néerlandais|url=https://www.gpupdate.net/nl/f1-nieuws/40272/mclaren-bovenaan-in-valencia/|titre=McLaren bovenaan in Valencia|site=gpupdate.net|en ligne le=27 novembre 2002|consulté le=10 novembre 2019}}</ref>. Pour la troisième journée, Räikkönen effectue 114 tours et améliore son temps, en {{heure||1|10|664}}, devançant d'une seconde et demi la [[Williams FW24]] de [[Juan Pablo Montoya]]. [[David Coulthard]], qui prend la relève de Wurz, obtient le deuxième meilleur temps de la séance en {{heure||1|11|833}} et boucle 65 tours de circuit<ref> {{Lien web|langue=anglais|url=https://www.crash.net/f1/news/44106/1/valencia-test-day-three-28-november|titre=Valencia test - day three: 28 November|site=crash.net|en ligne le=28 novembre 2002|consulté le=8 décembre 2019}}</ref>{{,}}<ref> {{Lien web|langue=néerlandais|url=https://www.gpupdate.net/nl/f1-nieuws/40312/valencia-dag-3-raikkonen-opnieuw-snelste/|titre=Valencia dag 3: Raikkonen opnieuw snelste|site=gpupdate.net|en ligne le=28 novembre 2002|consulté le=10 novembre 2019}}</ref>. Enfin, pour la quatrième journée, seul David Coulthard tourne au volant de la MP4-17D, sur une piste artificiellement humide afin de tester les nouveaux pneus pluie fournis par [[Michelin]] pour {{date-|2003}}. Le Britannique boucle 73 tours et réalise le meilleur temps en {{heure||1|27|430}}, distançant d'une seconde la FW24 de [[Marc Gené]] et la [[Renault R202]] de [[Jarno Trulli]]<ref> {{Lien web|langue=anglais|url=https://www.crash.net/f1/news/44107/1/coulthard-heads-michelin-tyre-test|titre=Coulthard heads Michelin tyre test|site=crash.net|en ligne le=29 novembre 2002|consulté le=8 décembre 2019}}</ref>{{,}}<ref> {{Lien web|langue=néerlandais|url=https://www.gpupdate.net/nl/f1-nieuws/40344/valencia-dag-4-coulthard-snelste-op-nat-circuit/|titre=Valencia dag 4 : Coulthard snelste op nat circuit|site=gpupdate.net|en ligne le=29 novembre 2002|consulté le=10 décembre 2019}}</ref>.

Une semaine plus tard, entre le 3 et le {{date-|5 décembre}}, McLaren, Williams, Renault, [[Toyota F1 Team|Toyota]], [[Jaguar Racing|Jaguar]] et [[British American Racing]] mènent trois journées d'essais sur le [[circuit de Barcelone]]. Le premier jour, Alexander Wurz boucle 31 tours et tourne en {{heure||1|18|732}}, réalisant le troisième temps de la journée, à cinq dixièmes de [[Mark Webber]], sur la nouvelle [[Jaguar R4]]. Le Britannique [[Gary Paffett]], [[Championnat d'Allemagne de Formule 3|champion d'Allemagne de Formule 3]] en {{date-|2002}} et invité par McLaren pour effectuer un test en Formule 1, réalise le neuvième temps en {{heure||1|21|484}}, mais ne boucle que quatorze tours de circuit avant que son [[moteur V10]] [[Mercedes-Benz]] ne casse<ref> {{Lien web|langue=anglais|url=https://www.crash.net/f1/news/44129/1/barcelona-test-day-one-3-december|titre=Barcelona test - day one: 3 December|site=crash.net|auteur=Robert Wilkins|en ligne le=3 décembre 2002|consulté le=8 décembre 2019}}</ref>{{,}}<ref> {{Lien web|langue=néerlandais|url=https://www.gpupdate.net/nl/f1-nieuws/40421/barcelona-dag-1-webber-leidt-debutanten-de-weg|titre=Barcelona dag 1: Webber leidt debutanten de weg|site=gpupdate.net|en ligne le=3 décembre 2002|consulté le=10 novembre 2019}}</ref>. Le lendemain, Wurz et Coulthard réalisent 123 tours à eux deux et obtiennent les deuxième et troisième meilleurs temps de la séance. L'Autrichien tourne en {{heure||1|17|445}}, devançant le titulaire de deux dixièmes de seconde<ref> {{Lien web|langue=anglais|url=https://www.crash.net/f1/news/44142/1/barcelona-test-day-two-4-december|titre=Barcelona test - day two: 4 December|site=crash.net|auteur=Peter McLaren|en ligne le=4 décembre 2002|consulté le=8 décembre 2019}}</ref>. Enfin, pour la dernière journée d'essais, Coulthard impressionne les observateurs avec un meilleur temps en {{heure||1|15|711}}, devançant la concurrence de près de deux secondes, tandis que Paffett réalise le huitième temps en {{heure||1|18|224}}. Les deux pilotes cumulent un total de 131 tours de circuit lors de cette dernière journée<ref> {{Lien web|langue=anglais|url=https://www.crash.net/f1/news/44151/1/barcelona-test-day-three-5-december-2002|titre=Barcelona test - day three: 5 December|site=crash.net|en ligne le=5 décembre 2002|consulté le=8 décembre 2019}}</ref>.

Entre le 12 et le {{date-|14 décembre}}, une nouvelle session d'essais est organisée avant la trêve des fêtes de fin d'année sur le [[circuit permanent de Jerez|circuit de Jerez]], lors de laquelle participent les écuries McLaren, Renault, Williams et Jaguar. La première journée, [[Alexander Wurz]], malgré des problèmes mécaniques rencontrés au volant de sa MP4-17D, effectue 53 tours et obtient le deuxième temps en {{heure||1|21|872}}, à moins d'un dixième de la [[Renault R202]] de [[Fernando Alonso]]. [[Kimi Räikkönen]], à bord de l'autre MP4-17D, rend six dixièmes à son équipier et se classe quatrième de la feuille des temps, après 35 boucles de circuit<ref> {{Lien web|langue=anglais|url=https://www.crash.net/f1/news/44233/1/jerez-test-day-one-12-december|titre=Jerez test - day one: 12 December|site=crash.net|en ligne le=12 décembre 2002|consulté le=10 décembre 2019}}</ref>. Le lendemain, British American Racing rejoint les autres écuries. Malgré l'affluence en piste, les pilotes McLaren demeurent performants et assidus, avec un total de 137 tours ; Wurz effectue le meilleur temps de la journée, en {{heure||1|20|86}}. Räikkonen est quatrième en {{heure||1|20|97}}<ref> {{Lien web|langue=anglais|url=https://www.crash.net/f1/news/44246/1/jerez-test-day-two-13-december|titre=Jerez test - day two: 13 December|site=crash.net|auteur=Robert Wilkins|en ligne le=13 décembre 2002|consulté le=10 décembre 2019}}</ref>. Lors de la troisième journée, le Finlandais effectue des simulations de qualifications (les nouvelles séances de qualifications en 2003 imposent aux pilotes de ne faire qu'un seul tour rapide) obtient le meilleur temps en {{heure||1|19|744}}, à environ six dixièmes de seconde devant la concurrence. Wurz boucle 76 tours, contre 49 pour son équipier, et tourne en {{heure||1|20|905}}, soit le quatrième temps de la journée<ref> {{Lien web|langue=anglais|url=https://www.crash.net/f1/news/44255/1/jerez-test-day-three-14-december|titre=Jerez test - day three: 14 December|site=crash.net|auteur=Robert Wilkins|en ligne le=14 décembre 2002|consulté le=10 décembre 2019}}</ref>{{,}}<ref> {{Lien web|langue=néerlandais|url=https://www.gpupdate.net/nl/f1-nieuws/40673/jerez-dag-3-raikkonen-snelste-op-laatste-dag/|titre=Jerez dag 3: Raikkonen snelste op laatste dag|site=gpupdate.net|en ligne le=15 décembre 2002|consulté le=10 décembre 2019}}</ref>.

Les bonnes performances de [[McLaren Racing]] lors de ces essais de fin de saison font de cette dernière la principale rivale de la [[Scuderia Ferrari]] pour le [[Championnat du monde de Formule 1 2003|championnat du monde 2003]], d'après [[Ross Brawn]], le directeur technique de l'écurie italienne. Celui-ci ne considère pas [[Williams F1 Team]], vice-championne du monde des constructeurs, comme une véritable prétendante au titre, estimant que le directeur technique de McLaren, [[Adrian Newey]], constitue un véritable atout pour cette dernière<ref> {{Lien web|langue=néerlandais|url=https://www.gpupdate.net/nl/f1-nieuws/40674/brawn-mclaren-wordt-grootste-bedreiging/|titre=Brawn: "McLaren wordt grootste bedreiging"|site=gpupdate.net|en ligne le=15 décembre 2002|consulté le=10 décembre 2019}}</ref>.

=== Essais de pré-saison 2003 ===
Un mois plus tard, la MP4-17D fait son retour en piste sur le [[circuit de Barcelone]] pour trois journées d'essais, du 14 au {{date-|16 janvier 2003}}, en compagnie des écuries [[Williams F1 Team|Williams]], [[Sauber]] et [[Toyota F1 Team|Toyota]], qui alignent en piste leurs nouvelles voiture. Lors de la première journée, [[David Coulthard]] effectue 61 tours et établit un nouveau record sur le circuit catalan, en {{heure||1|15|266}}, malgré des conditions climatiques très froides. Il devance ses adversaires de plus d'une seconde. Son équipier, [[Alexander Wurz]], effectue 48 tours et tourne en {{heure||1|17|307}}, soit le sixième temps de la journée<ref> {{Lien web|langue=anglais|url=https://www.crash.net/f1/news/44397/1/barcelona-test-day-two-14-january|titre=Barcelona test - day two: 14 January|site=crash.net|auteur=Robert Wilkins|en ligne le=14 janvier 2003|consulté le=10 décembre 2019}}</ref>{{,}}<ref> {{Lien web|langue=néerlandais|url=https://www.gpupdate.net/nl/f1-nieuws/41253/barcelona-dag-2-coulthard-breekt-ronderecord/|titre=Barcelona dag 2: Coulthard breekt ronderecord|site=gpupdate.net|en ligne le=14 janvier 2003|consulté le=11 décembre 2019}}</ref>. Le lendemain, les écuries [[Renault F1 Team|Renault]], [[Jaguar Racing|Jaguar]] et [[British American Racing]] rejoignent le circuit de Barcelone. Lors de cette journée, Wurz tourne toute la journée, tandis que Coulthard partage sa monoplace avec l'autre titulaire, [[Kimi Räikkönen]]. Les trois pilotes McLaren bouclent un total de 10 tours et dominent la feuille des temps : moins d'une seconde sépare Coulthard, auteur du meilleur temps de la séance en {{heure||1|15|278}} de Räikkönen<ref> {{Lien web|langue=anglais|url=https://www.crash.net/f1/news/44410/1/barcelona-test-day-three-15-january|titre=Barcelona test - day three: 15 January|site=crash.net|auteur=Robert Wilkins|en ligne le=15 janvier 2003|consulté le=10 décembre 2019}}</ref>{{,}}<ref> {{Lien web|langue=néerlandais|url=https://www.gpupdate.net/nl/f1-nieuws/41283/barcelona-dag-3-mclaren-trio-verplettert-concurrentie/|titre=Barcelona dag 3: McLaren trio verplettert concurrentie|site=gpupdate.net|en ligne le=15 janvier 2003|consulté le=11 décembre 2019}}</ref>. Pour la dernière journée d'essais de McLaren, le Britannique réalise à nouveau la meilleure performance de la séance, avec un meilleur temps en {{heure||1|15|382}}. Räikkönen boucle 66 tours de circuit, soit treize de plus que son équipier, et effectue le deuxième temps de la journée, lui rendant six dixièmes de seconde<ref> {{Lien web|langue=anglais|url=https://www.crash.net/f1/news/44419/1/barcelona-test-day-four-16-january|titre=Barcelona test - day four: 16 January|site=crash.net|auteur=Robert Wilkins|en ligne le=16 janvier 2003|consulté le=10 décembre 2019}}</ref>{{,}}<ref> {{Lien web|langue=néerlandais|url=https://www.gpupdate.net/nl/f1-nieuws/41319/barcelona-dag-4-coulthard-blijft-heersen/|titre=Barcelona dag 4: Coulthard blijft heersen|site=gpupdate.net|en ligne le=16 janvier 2003|consulté le=11 décembre 2019}}</ref>.

La semaine suivante, du 21 au {{date-|24 janvier}}, McLaren prend part avec Williams et Sauber à quatre nouvelles journées d'essais à [[circuit de Valence Ricardo Tormo|Valence]]. Le premier jour, [[Alexander Wurz]] tourne peu mais s'adjuge le meilleur temps de la séance en {{heure||1|12|732}}, en devançant la [[Williams FW24]] de [[Juan Pablo Montoya]] d'une demi-seconde<ref> {{Lien web|langue=anglais|url=https://www.crash.net/f1/news/44474/1/valencia-test-day-one-21-january|titre=Valencia test - day one: 21 January|site=crash.net|auteur=Robert Wilkins|en ligne le=21 janvier 2003|consulté le=10 décembre 2019}}</ref>. Ce dernier bat néanmoins les MP4-17D de [[Kimi Räikkönen]] et de Wurz le lendemain pour au moins quatre dixièmes, le Finlandais tournant en {{heure||1|11|111}}. Celui-ci partage sa monoplace avec [[Gary Paffett]], qui remplace [[David Coulthard]], souffrant. Le Britannique ne réalise que le sixième et dernier temps de la journée, rendant plus de trois secondes à ses équipiers. Les pilotes McLaren réalisent alors un total de 171 tours<ref> {{Lien web|langue=anglais|url=https://www.crash.net/f1/news/44485/1/valencia-test-day-two-22-january|titre=Valencia test - day two: 22 January|site=crash.net|auteur=Robert Wilkins|en ligne le=22 janvier 2003|consulté le=10 décembre 2019}}</ref>. Le troisième jour, Räikkönen boucle 62 tours et effectue à nouveau le meilleur temps de la journée, en {{heure||1|10|647}}, reléguant ses concurrents à une seconde, tandis que Paffett et Wurz se contentent des quatrième et sixième temps, à deux secondes du Finlandais<ref> {{Lien web|langue=anglais|url=https://www.crash.net/f1/news/44497/1/valencia-test-day-three-23-january|titre=Valencia test - day three: 23 January|site=crash.net|auteur=Robert Wilkins|en ligne le=23 janvier 2003|consulté le=10 décembre 2019}}</ref>. Pour la dernière journée, Räikkönen teste sur 81 tours une MP4-17D munie de quelques pièces destinées à la nouvelle [[McLaren MP4-18|MP4-18]] et conserve la première place de la feuille des temps, tournant en {{heure||1|11|621}}, à quelques centièmes de la Williams de Montoya, tandis que Wurz rend trois dixièmes à son équipier<ref> {{Lien web|langue=anglais|url=https://www.crash.net/f1/news/44506/1/valencia-test-day-four-24-january|titre=Valencia test - day four: 24 January|site=crash.net|en ligne le=24 janvier 2003|consulté le=10 décembre 2019}}</ref>.

L'écurie britannique est ensuite rejointe par [[Scuderia Ferrari|Ferrari]], [[Jordan Grand Prix|Jordan]], [[Toyota F1 Team|Toyota]], [[Jaguar Racing|Jaguar]] et [[British American Racing]] lors d'une nouvelle session d'essais à Valence organisées du 28 au {{date-|30 janvier}}. Lors de la première journée, Wurz et Paffett ne réalisent que 60 tours à eux deux et se contentent des septième et neuvième temps de la séance, la meilleure performance de la MP4-17D s'établissant en {{heure||1|12|774}}, à plus d'une seconde de la [[Ferrari F2002]] de [[Rubens Barrichello]]<ref> {{Lien web|langue=anglais|url=https://www.crash.net/f1/news/44531/1/valencia-test-day-one-28-january|titre=Valencia test - day one: 28 January|site=crash.net|en ligne le=28 janvier 2003|consulté le=10 décembre 2019}}</ref>. Le lendemain, Wurz boucle 68 tours et s'empare du meilleur temps, en {{heure||1|11|104}}, devançant [[Michael Schumacher]] et [[David Coulthard]] d'une demi-seconde<ref> {{Lien web|langue=anglais|url=https://www.crash.net/f1/news/44542/1/valencia-test-day-two-29-january|titre=Valencia test - day two: 29 January|site=crash.net|en ligne le=29 janvier 2003|auteur=Robert Wilkins|consulté le=10 décembre 2019}}</ref>. Les deux pilotes McLaren tournent encore à un rythme soutenu lors de la troisième journée, puisque Coulthard devance la concurrence d'environ deux dixièmes, avec un temps en {{heure||1|10|977}}, alors que Wurz se classe troisième de la feuille des temps<ref> {{Lien web|langue=anglais|url=https://www.crash.net/f1/news/44551/1/valencia-test-day-three-30-january|titre=Valencia test - day three: 30 January|site=crash.net|en ligne le=30 janvier 2003|auteur=Robert Wilkins|consulté le=10 décembre 2019}}</ref>.

À l'issue des essais de janvier, les observateurs estiment que McLaren pourrait être en mesure de tenir la dragée haute à Ferrari, d'autant plus que Schumacher admet que la MP4-17D est {{Citation|très compétitive}}. En outre, les performances de la monoplace britannique, en nette progression grâce notamment à la nouvelle suspension, font penser à Alexander Wurz que McLaren {{Citation|peut battre Ferrari}}<ref> {{Lien web|langue=anglais|url=https://www.crash.net/f1/news/44553/1/wurz-mclaren-can-beat-ferrari|titre=Wurz: McLaren can beat Ferrari|site=crash.net|en ligne le=30 janvier 2003|auteur=Robert Wilkins|consulté le=10 décembre 2019}}</ref>{{,}}<ref> {{Lien web|langue=néerlandais|url=https://www.gpupdate.net/nl/f1-nieuws/41477/mclaren-baart-schumacher-zorgen/|titre=McLaren baart Schumacher zorgen|site=gpupdate.net|en ligne le=23 janvier 2003|consulté le=11 décembre 2019}}</ref>.

== Historique ==
Après une saison [[Championnat du monde de Formule 1 2002|2002]] décevante [[McLaren Racing]] dépassée par [[Williams F1 Team|Williams]] au classement des adversaires de [[Scuderia Ferrari|Ferrari]], une amélioration est vivement souhaitée. Pour cela, l'équipe développe depuis la saison précédente une monoplace à l'aspect révolutionnaire (double-quille et museau ultra-fin), la [[McLaren MP4-18|MP4-18]]. Mais elle connaît des problèmes de mise au point et c'est avec une évolution de la [[McLaren MP4-17|MP4-17]] de la saison précédente que [[Kimi Räikkönen]] et [[David Coulthard]] commencent la saison<ref>{{Lien web|url=http://www.statsf1.com/fr/mclaren-mp4-18.aspx|titre=McLaren MP4-18|site=statsf1.com|consulté le=6 janvier 2013}}</ref>.

La MP4-18, dont le lancement est toujours repoussé, n'est jamais engagée en course ce qui, paradoxalement, permet à l'écurie anglaise de retrouver les sommets avec deux victoires en deux courses en début de saison grâce à Coulthard en [[Grand Prix automobile d'Australie 2003|Australie]] et Räikkönen en [[Grand Prix automobile de Malaisie 2003|Malaisie]]<ref>{{Lien web|url=http://www.statsf1.com/fr/2003/australie/classement.aspx|titre=Classement du Grand Prix d'Australie 2003|site=statsf1.com|consulté le=6 janvier 2013}}</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|url=http://www.statsf1.com/fr/2003/malaisie/classement.aspx|titre=Classement du Grand Prix de Malaisie 2003|site=statsf1.com|consulté le=6 janvier 2013}}</ref>. 

Lors du [[Grand Prix automobile du Brésil 2003|Grand Prix du Brésil]], le Finlandais est en tête durant une grande partie de la course malgré la pluie et les interventions de la voiture de sécurité mais est dépassé au dernier tour par le pilote [[Jordan Grand Prix]] [[Giancarlo Fisichella]] qui lui ravit la victoire<ref>{{Lien web|url=http://www.statsf1.com/fr/2003/bresil/tour-par-tour.aspx|titre=Grand Prix du Brésil 2003 : Tour par tour|site=statsf1.com|consulté le=7 novembre 2012}}</ref>.

McLaren est en tête des deux championnats mais l'apparition de la [[Ferrari F2003-GA]] et les performances des [[Williams FW25]] remettent en cause sa domination. Rarement en lutte pour la victoire mais fiable et performante, la MP4/17D permet à Kimi Räikkönen de lutter jusqu'à la fin de la saison pour le titre mondial avec [[Michael Schumacher]] et [[Juan Pablo Montoya]], le Finlandais terminant finalement vice-champion du monde avec 91 points, deux de moins que Schumacher<ref>{{Lien web|url=http://www.statsf1.com/fr/2003.aspx|titre=Classements du championnat du monde de Formule 1 2003|site=statsf1.com|consulté le=6 janvier 2013}}</ref>.

Avec 142 points (16 de moins que Ferrari), McLaren se classe à la troisième place du championnat.

== Résultats en championnat du monde de Formule 1 ==
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{| class="wikitable center nowrap" style="text-align:center; font-size:85%;"
|+ Résultats détaillés de la McLaren MP4-17D en championnat du monde de Formule 1
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|-
| rowspan="3"| [[Championnat du monde de Formule 1 2003|2003]]
| rowspan="3"| [[McLaren Racing|West McLaren <br>Mercedes]]
| rowspan="3"| [[Mercedes-Benz]] <br>FO 110P [[Moteur V10|V10]]
| rowspan="3"| [[Michelin]]
|
|| [[Grand Prix automobile d'Australie 2003|AUS]]
|| [[Grand Prix automobile de Malaisie 2003|MAL]]
|| [[Grand Prix automobile du Brésil 2003|BRÉ]]
|| [[Grand Prix automobile de Saint-Marin 2003|SMR]]
|| [[Grand Prix automobile d'Espagne 2003|ESP]]
|| [[Grand Prix automobile d'Autriche 2003|AUT]]
|| [[Grand Prix automobile de Monaco 2003|MON]]
|| [[Grand Prix automobile du Canada 2003|CAN]]
|| [[Grand Prix automobile d'Europe 2003|EUR]]
|| [[Grand Prix automobile de France 2003|FRA]]
|| [[Grand Prix automobile de Grande-Bretagne 2003|GBR]]
|| [[Grand Prix automobile d'Allemagne 2003|ALL]]
|| [[Grand Prix automobile de Hongrie 2003|HON]]
|| [[Grand Prix automobile d'Italie 2003|ITA]]
|| [[Grand Prix automobile des États-Unis 2003|USA]]
|| [[Grand Prix automobile du Japon 2003|JAP]] 
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| [[David Coulthard]]
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| [[Kimi Räikkönen]]
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{{Légende F1}}

== Notes et références ==
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== Bibliographie ==
* {{Ouvrage|langue=en|prénom1=Sam|nom1=Collins|titre=Unraced...|sous-titre=Formula One's Lost Cars|éditeur=Éditions Veloce Publishing|année=2007|pages totales=128|isbn=978-1-84584-084-6|lire en ligne=https://books.google.com/books?id=gjnG3j5hOEwC&printsec=frontcover}}.

{{Autres projets|commons=Category:McLaren MP4-17D}}
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[[Catégorie:Modèle de Formule 1 McLaren|MP4-17D]]
[[Catégorie:Formule 1 en 2003]]
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