Pont du Piijoki
| Pont du Piijoki | |
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| Géographie | |
|---|---|
| Pays | Finlande |
| Quartier | Kaarela |
| Commune | Helsinki |
| Coordonnées géographiques | 60° 14′ 30″ N, 24° 52′ 15″ E |
| Fonction | |
| Franchit | Mätäjoki |
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Le pont du Piijoki (en finnois : Piijoen ratasilta) est un pont dans la section de Kannelmäki à Helsinki en Finlande[1].
Description[modifier | modifier le code]
Le pont ferroviaire du Piijoki est un pont du chemin de fer de la ligne d'Huopalahti à Vantaankoski à Kannelmäki.
L'extrémité sud du pont se trouve immédiatement au nord de la gare de Kannelmäki, et l'extrémité nord du pont s'étend un peu du côté de Malminkartano. Le pont construit sur ce qui était alors le chemin de fer urbain de Martinlaakso a été achevé en 1974.
Le pont traverse le fleuve Mätäjoki[2]. Le nom du pont provient d'un projet passé visant à changer le nom du fleuve de Mätäjoki en Piijoki[3]. Le fleuve Mätäjoki gardera son ancien nom, mais le pont a été nommé pont ferroviaire du Piijoki[3].
Caractéristiques[modifier | modifier le code]
La longueur totale du pont ferroviaire de Piijoki est de 552,8 mètres[4]. quand il a été achevé, c'était le plus long pont ferroviaire de Finlande[2]. C'est toujours le plus long pont ferroviaire à double voie de Finlande et, avec une superficie de 6 026 m2, c'est le plus grand de Finlande[1].
Le pont en béton armé est un pont à dalle continue et compte 31 travées de 17,5 mètres de long chacune[2]. Il a été conçu par Hannu Myllymäki et Pertti Paavolainen d'Insinööritoimisto Pontek Ky, et le pont a été contracté par Silta ja Satama Oy[2].
À l'extrémité sud du pont, le soutènement et quatre paires de piliers sont fondés sur le roc, les 26 paires de piliers restantes et le soutènement à l'extrémité nord sont soutenus par des pieux en béton armé[2]. Le pont se compose de huit sections de pont, dont l'une est à trois travées et les autres à quatre travées[2]. Chaque élément de pont fonctionne de manière structurellement indépendante[2].
La ligne de Vantaankoski a été mise en service en 1975[5]. En raison de la construction de la ligne Kehärata, la ligne d'Huopalahti à Vantaankoski a été réparée et, entre autres, l'étanchéité du pont ferroviaire de Piijoki a été restaurée en 2013[5].
Vues du pont[modifier | modifier le code]
Bibliographie[modifier | modifier le code]
- (fi) Aitta, Seppo (ed.), Siltojemme historia, Helsinki, Suomen Rakennusinsinöörien Liitto RIL ry, (ISBN 951-758-446-6)
Références[modifier | modifier le code]
- (fi) Liikenneviraston sillat 1.1.2015, Helsinki, Liikennevirasto, (ISBN 978-952-317-138-1, lire en ligne), « 4.3.7 », p. 132–133
- Aitta 2004, p. 372–373.
- Ruth, Olli, Kaupunkipurojen hydrogeografia kolmen esimerkkivaluma-alueen kuvastamana Helsingissä, Helsinki, Université d'Helsinki, Département de géographie, (ISBN 952-10-2243-4, lire en ligne), « 3.1 », p. 19
- Aitta 2004, p. 498–499.
- (fi) « Vantaankosken radan korjaustyöt alkavat ennen juhannusta », Liikennevirasto (consulté le )
Voir aussi[modifier | modifier le code]
Articles connexes[modifier | modifier le code]
Liens externes[modifier | modifier le code]
